Принцип роботи великого завантажувального плеча

Трохи знань про труби залізничного крана (рукави завантаження та розвантаження рідини)? Труби залізничного крана можна розділити на великі кранові труби та малі кранові труби. Труби малого крана, як правило, складаються з фіксованих стояків, горизонтальних труб, вертикальних труб, обертових з’єднань і пристроїв балансування крутного моменту. Великі кранові труби необхідно обладнати крановими трубопідйомними, пересувними механічними пристроями, пристроями локомотивної тяги.
При розвантаженні нафти вставте навантажувально-розвантажувальну трубу крана в цистерну, запустіть вакуумний насос для відкачування повітря з трубопроводу, всмоктуйте нафту у верхню кранову трубу, стікайте в колектор і розвантажуйте масляний насос. Після запуску розвантажувального насоса нафту в цистерні можна транспортувати в резервуар для зберігання нафти для завершення операції розвантаження.
Багатокорпусна завантажувальна невелика кранова труба складається з обертового шарніра, передньої стріли крана, задньої стріли крана та масляного направляючого циліндра. З’єднувальна рама та механізм ковзання з’єднують декілька комплектів невеликих кранових труб паралельно в одному місці вантажу в одне ціле. З’єднувальна рама з’єднана з верхнім кінцем головки труби крана, а металевий шланг – з верхнім кінцем головки труби завантажувально-розвантажувального крана. Механізм ковзання складається з опорної рами в середині головки труби вантажного крана та напрямної рейки на ній, рами з’єднувального колеса з штифтом вала, закріпленого на трубі крана, і напрямного колеса на з’єднувальній рамі складаються, і напрямне колесо ковзає, з'єднане з напрямною рейкою.
Нафтопродукти відіграють дуже важливу роль у народногосподарському будівництві та житті людей, а також існують проблеми забруднення навколишнього середовища та економічних збитків при транспортуванні та зберіганні нафтопродуктів. Питання випаровування нафти і газу ще не привернуло достатньої уваги з боку людей. Нафтопродукти містять леткі вуглеводні, а транспортні, навантажувально-розвантажувальні машини та судна для перевезення нафтопродуктів є одним із джерел забруднення викидами вуглеводнів. Для нафтових компаній, будь то автоцистерни чи залізничні цистерни, існує розпилення, перемішування та витіснення легких нафтопродуктів, що забруднює вантажний док і навколишнє середовище. В даний час великі вітчизняні нафтопереробні та хімічні підприємства здійснили автоматичну трансформацію завантаження поїздів для підвищення виробничої потужності готової нафти, змінивши початкову ручну форму завантаження малих кранових труб на централізовану форму завантаження великих кранових труб. Переваги цієї форми полягають у тому, що естакада займає невелику площу, потребує менше капіталовкладень у обладнання та має високу швидкість завантаження (лише кілька хвилин для завантаження танкера), що легко контролювати та керувати, а також сприяє майбутнім запасам нафти. і відновлення газу. З розвитком сучасної технології керування та комп’ютерних технологій контроль і управління завантаженням труб залізничного крана вийшли на новий рівень, досягнувши автоматизованого контролю та мережевого управління.